Un pont extradossé en béton précontraint : Le pont de Keong An (Corée)

Serge MONTENTS, Mohamed AKRAA
SYSTRA

Résumé

En 2001, SYSTRA a collaboré avec l’entreprise Hyundai (HDEC) et le bureau d’étude Dong Il Engineering pour la réponse à un appel d’offres conception-construction pour l’autoroute Songnam-Janghowon en Corée. Le pont principal sur cette autoroute est le pont de Keong An. Ce pont a trois travées: 70 – 130 – 70 m. Le tablier a 30 m de largeur. Il supporte trois voies dans chaque direction. Pour des raisons esthétiques, une nappe centrale a été choisie pour les câbles extradossés. Du fait de la travée modérée (130 m), il n’est pas nécessaire de donner une épaisseur variable au tablier. Le tablier est ainsi plus facile à construire. Le tablier est précontraint longitudinalement par :
– des câbles de fléau intérieurs placés dans le hourdis supérieur (12T15),
– des câbles éclisses intérieurs placés dans le hourdis inférieur dans la travée centrale (12T15),
– des câbles de continuité extérieurs dans les travées centrale et latérales (19T15), qui sont ancrés près des bossages d’ancrage des câbles extradossés.
Les câbles de précontrainte extérieure sont déviés par des diaphragmes. Il y a sept câbles extradossés de part et d’autre des pylônes, espacés de 5 m au niveau du tablier, en configuration de semi-éventail, déviés sur les pylônes par des selles. Des selles ont été utilisées à la place de doubles ancrages dans les pylônes, car c’est plus économique, et cela permet de réaliser des pylônes plus minces. Les câbles extradossés sont réglables (leur tension peut être modifiée durant la vie de la structure) et remplaçables. Les forces non équilibrées de part et d’autre du pylône sont transmises au pylône par l’intermédiaire d’anneaux en acier soudés aux tubes métalliques intérieurs. Les piles principales sont constituées par un fût central cylindrique de 5 m de diamètre à la base, deux fûts latéraux inclinés transversalement, et une traverse supérieure. La traverse supérieure est précontrainte par 8 câbles 19T15. La construction du pont s’est terminée en 2013.