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PI2015202 Utilisation des données des capteurs MODIS et SPOT-VGT pour l’analyse de la dynamique des feux
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Résumé : La dynamique des feux au Sénégal s’opère dans des écosystèmes déjà fragilisés par des facteurs environnementaux passés et actuels. Dans cette étude, deux zones d’étude aux caractéristiques territoriales différentes sont choisies : le Ferlo-Sud (réserve protégée) et le Kanel-UP (zone d’unités pastorales) et deux types de données géospatiales couvrant la période 2001-2013 sont exploités : les données matricielles de feux (MODIS) et d’indice de végétation NDVI (SPOT VEGETATION). Les données MODIS sont adaptées pour la détection des feux actifs ; les données NDVI (synthèses décadaires) sont adaptées pour évaluer la dynamique de la couverture végétale.
La méthodologie se base sur deux approches principales : une première approche cherche à évaluer les occurrences des patrons les plus brûlés au cours des 13 années de la série des données ; une seconde approche superpose pixel par pixel des images NDVI et des feux à partir de transects est-ouest et nord-sud pour chaque zone d’étude. Les résultats révèlent une occurrence plus significative de la répétition des feux annuels dans la zone de Kanel-UP, bien que, pour 8 années sur les 13 considérées, les surfaces brûlées s’avèrent plus importantes dans la zone protégée de Ferlo-Sud. L’analyse du NDVI moyen mensuel (2001-2013) montre une dichotomie entre une zone de Kanel-UP caractérisée par la classe de fortes valeurs de NDVI et la zone du Ferlo-Sud qui recense un couvert végétal moins dense. Enfin, l’analyse comparative des feux et du NDVI traduit une forte pression des feux sur l’activité chlorophyllienne au Ferlo-Sud selon le transect est-ouest. En revanche, sur le transect nord-sud, la relation est quasi inexistante en raison de la faiblesse du nombre de feux détectés.
Mots-clés : Feux de végétation, Dynamique des feux, MODIS, SPOT, NDVI, Ferlo, Sénégal.
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Suite à l’incendie survenu dans le tunnel du Mont Blanc, une nouvelle réglementation a été adoptée imposant pour chaque tunnel routier la réalisation d’une étude de ses risques spécifiques et, pour le transit des marchandises dangereuses, une comparaison avec les risques présentés par les itinéraires alternatifs. Dans la mise en oeuvre pratique de ces nouvelles études, la tentation a été grande de multiplier et de sophistiquer les modélisations d’incendies, les analyses de scénarios, les calculs de probabilité, les critères permettant d’effectuer des choix rationnels… Le groupe de travail chargé de définir de bonnes pratiques en la matière, qui avait à la fois une grande expérience du terrain et des outils scientifiques, a convergé progressivement vers une doctrine concrète d’« usage raisonné » de la science faisant leur place aux raisonnements traditionnels fondés sur des règles simples, mais robustes. On décrira ici la complexité des arbitrages faits entre deux logiques, la logique « hyperrationnelle » et la logique pragmatique, qui sont toujours plus ou moins en tension dans la réglementation relative aux risques.
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