Résumé

L’article illustrera le potentiel de l’autocar, et plus généralement des modes routiers partagés, en se concentrant, d’une part, sur les banlieues et le périurbain qui totalisent à eux deux 30 millions d’habitants et où la voiture représente 80% des distances parcourues, alors même que la demande de mobilité dans ces zones à forte densité devrait contribuer au développement des modes de transports collectifs, et, d’autre part, sur les déplacements domicile-travail qui revêtent une importance majeure en matière économique, sociale et environnementale.
L’enjeu est important tant pour les ménages concernés, pour qui le poids du poste « transport » dans leur budget est nettement supérieur à celui supporté par les ménages résidant en villes-centres, que pour l’environnement, avec des déplacements domicile-travail responsables de près du quart des émissions de gaz à effet de serre liées à l’usage de la voiture.
L’autocar sur autoroute est à l’autobus ce que le TGV est au TER : un faible nombre d’arrêts et une vitesse commerciale élevée, ce qui permet d’enclencher une spirale vertueuse alliant un niveau de service élevé et des coûts fixes réduits.